Messerschmitt Bf109G-5/6, skala 1/24

Historie
Bf109 var uden tvivl det vigtigste jagerfly i Luftwaffe under Anden Verdenskrig. Flyet blev designet af professor Willy Messerschmitt, og prototypen fløj første gang i maj 1935. Efter at have vundet en designkonkurrence mod bidrag fra Arado, Heinkel og Focke-Wulf – takket være højere hastighed og bedre manøvredygtighed – kom flyet i tjeneste som Bf109 A-0 i 1937. De tidlige versioner blev fløjet af Condor Legion under den spanske borgerkrig og af Luftwaffe under invasionen af Polen.

Bf109 E kom i slutningen af 1938 som den første større opdatering af designet. Den tidligere anvendte Junkers Jumo 210-motor blev erstattet af den større og kraftigere Daimler Benz DB601. Den ekstra varme krævede forbedrede kølere, som blev flyttet fra næsen til de modificerede og forstærkede vinger. Bf109 E blev et symbol på Luftwaffe i himlen over England, hvor den kæmpede mod RAF’s Spitfires og Hurricanes.

I 1940 arbejdede Messerschmitts ingeniører på Bf109 F, som var udstyret med DB601E-motoren og forbedret aerodynamik. Vingerne blev reduceret i areal, og de nye afrundede vingespidser blev standard på alle efterfølgende Bf109-varianter. Halefinnen blev redesignet for at eliminere støtteafstivninger, og brændstofkapaciteten blev øget, så rækkevidden nåede 1.060 miles (1.700 km). Bf109 F kom i tjeneste i oktober 1940.

DB605-motoren blev udviklet for at være lettere at producere end den komplekse DB601E. Øget slagvolumen og kompressionsforhold hævede effekten til 1.455 hk. Når Bf109 blev udstyret med denne motor, fik den betegnelsen Bf109 G “Gustav”. Den trykkabine-udstyrede Bf109 G-1 gik i produktion i februar 1942, efterfulgt af den ikke-tryksatte Bf109 G-2 i maj 1942.

I februar 1943 blev de næsemonterede 7,92 mm MG 17-maskinkanoner opgraderet til 13 mm MG 131, hvilket gav de karakteristiske bulede motorpaneler på G-5- og G-6-modellerne. G-5 og G-6 blev de mest producerede Bf109-varianter med over 12.000 fly bygget. Højhøjdeversionen G-5 havde trykkabine med motor-drevet kompressor og forseglet canopyglas.

Bf109 G kunne udstyres med to ekstra MG151/20-kanoner i under-vinge gondoler samt en 300 l brændstoftank, raketter og bombestativer. Tropisk udstyr gjorde det muligt for Bf109 G at operere under støvede forhold i Nordafrika.

G-6 blev først indsat hos JG 27, 51, 53 og 77 i Middelhavsområdet og kom senere til at udruste mange Luftwaffe-jagerenheder i Vesteuropa og på Østfronten, hvor den højest scorende jagerpilot, Erich Hartmann, opnåede hele 352 nedskydninger.

Om modellen
Denne imponerende model i skala 1:24 leveres med omfattende byggemuligheder:

• Modellen kan bygges med eller uden den fuldt detaljerede DB605-motor.
• Motorpaneler og oliekøler kan vises i åben eller lukket position.
• Valg mellem to typer motorpaneler (MTT og Erla).
• Cockpithætte kan vises åben eller lukket (to typer canopy medfølger).
• Ekstra motor- og cockpitdele medfølger til G-5 (version med trykkabine).
• Valgfri 300 l brændstoftank og vingekanon-“gondoler”.
• Ailerons, højderor og sideror kan forskydes for at give modellen mere liv.
• Radiator og vingeklapper kan tilpasses i forskellige positioner.
• Mange ekstra dele tilpasset specifikke flyversioner, såsom siderorpedaler, sigtemidler, trimhjul, instrumentpaneler, landingshjul/dæk og forruder.
• Detaljeret næsebevæbning med maskingeværer, våbenfæster og ammunitionskasser medfølger.
• Slide-moulding anvendt for at gengive fine detaljer på motorpaneler, flykrop, udstødninger og kanonløb.